겨울 주행거리로 전기차 고르는 법 — 저온 비율 읽기

영하 7℃ 저온 인증값이 상온의 몇 %인지가 겨울 실사용 거리를 가릅니다. 판매 중 승용 전기차 84종의 저온 비율 분포(중앙값 79%), 90%를 넘는 차와 60% 아래로 떨어지는 차, 히트펌프가 만드는 차이.

다잇소 운영자 · 2026-09-10

겨울에 전기차 주행거리가 준다는 것은 다들 압니다. 문제는 얼마나 주느냐가 차마다 두 배 가까이 다르다는 점입니다. 같은 450km짜리 차라도 겨울에 400km를 가는 차와 250km를 가는 차가 있습니다. 그 차이를 미리 알 수 있는 숫자가 인증정보의 저온 값입니다.

저온 인증은 무엇을 재나

국립환경과학원은 상온(20~30℃) 시험과 별도로 영하 7℃에서 히터를 최대로 켠 채 같은 주행 패턴을 돌립니다. 배터리는 추우면 내부 저항이 커져 꺼낼 수 있는 에너지가 줄고, 난방에 전기가 들어가므로 저온 값은 거의 늘 상온보다 짧습니다.

이 사이트는 저온 복합 ÷ 상온 복합을 정수 %로 계산해 저온 비율이라고 부릅니다. 인증서에는 없는 계산값입니다. 비율이 80%면 겨울 최악 조건에서 상온의 8할을 간다는 뜻이고, 60%면 4할이 사라진다는 뜻입니다.

판매 중 승용 전기차 84종의 분포

2026년 9월 9일 인증 데이터 기준, 승용(소형)으로 판매 중인 84종 모두 저온 값이 있습니다.

저온 비율	계열 수
90% 이상	9종
80~89%	31종
70~79%	32종
70% 미만	12종

중앙값은 79%입니다. 절반 가까운 40종이 80%를 넘고, 12종은 70% 아래입니다. 가장 높은 쪽은 롤스로이스 스펙터(98%), BYD 씨라이언 7(97%), BYD 아토 3(96%), BMW iX3(93%)이고, 가장 낮은 쪽은 쉐보레 이쿼녹스 EV(49%), 포르쉐 마칸 일렉트릭(55%), 메르세데스-벤츠 EQS(60%)입니다.

같은 상온 483km인 이쿼녹스 EV의 저온 복합은 237km입니다. 상온 398km인 씨라이언 7의 저온 복합은 385km입니다. 상온으로는 85km 뒤지던 차가 저온에서는 148km 앞섭니다. 겨울에 많이 탄다면 순위가 뒤집힐 수 있다는 뜻입니다.

비율을 가르는 것은 열관리 장치입니다

저온 비율이 높은 차의 공통점은 히트펌프와 배터리 온도 관리입니다. 히트펌프는 모터·인버터의 폐열과 바깥 공기의 열을 끌어와 난방에 쓰므로, 전기 히터(PTC)만 쓰는 차보다 난방 소비가 크게 줍니다. 배터리를 미리 데우는 사전 컨디셔닝, 열을 배터리로 돌리는 회로가 있으면 비율이 더 오릅니다.

국산 전기차는 대체로 히트펌프가 기본이거나 옵션이라 70% 후반에서 80%대에 몰려 있습니다. 수입차는 편차가 큽니다. 같은 브랜드 안에서도 히트펌프 유무나 세팅에 따라 60%와 90%가 갈립니다. 인증서에 히트펌프 여부는 적히지 않으므로, 비율이 낮게 나온 차는 카탈로그에서 히트펌프가 기본인지 옵션인지 확인해 보세요. 옵션이면 인증 형식이 히트펌프 없는 사양으로 시험됐을 수 있습니다.

어떻게 쓰면 되나

겨울에 많이 탄다면 저온 값을 기준으로 잡으세요. 상온 450km·저온 300km인 차는 "300km짜리 차"로 보고 충전 계획을 세우는 편이 안전합니다. 실제 겨울 주행이 영하 7℃·히터 최대보다 나은 날이 많으니 저온 값은 하한에 가깝습니다.
상온 순위와 저온 순위를 함께 보세요. 계열 페이지의 "다른 전기차와 견주면" 절에 동급 순위와 중앙값이 적혀 있습니다. 두 순위가 크게 다르면 열관리 차이입니다.
주차 환경을 감안하세요. 지하주차장에 세우면 배터리 온도가 영하로 떨어지는 일이 드물어 저온 값보다 훨씬 잘 나옵니다. 야외 주차라면 저온 값에 가까워집니다.
비율 100%가 넘는 값도 있습니다. 일부 소형 화물차와 초소형 전기차는 저온이 상온보다 길게 나옵니다. 시험 오차나 형식별 시험 조건 차이로 보이고, 이 사이트는 값을 고치지 않고 그대로 싣습니다.